Ó thús na bliana seo, rátaí lasta sa choimeádán idirnáisiúntamargadhag ardú i gcónaí, a raibh tionchar ollmhór aige ar lóistíocht idirnáisiúnta, iompar agustrádála.

Ag deireadh mhí Lúnasa, tá 3,079 pointe bainte amach ag innéacs lasta coimeádán onnmhairithe na Síne, méadú 240.1% thar an tréimhse chéanna i 2020, agus níos mó ná dúbailt an ard stairiúil de 1,336 pointe roimh an mbabhta méadaithe reatha.

Tá raon níos leithne i gceist leis an mbabhta seo d’arduithe praghais. Roimh 2020, bhí an méadú ar ráta lasta sa mhargadh coimeádáin comhchruinnithe go príomha i roinnt bealaí agus roinnt tréimhsí ama, ach tá méadú tagtha ar an mbabhta seo i gcoitinne. Tháinig méadú 410.5 faoi seach ar rátaí lasta na mórbhealaí mar an bealach Eorpach, an bealach Meiriceánach, an bealach tSeapáin-An Chóiré Theas, bealach Oirdheisceart na hÁise, agus bealach na Meánmhara faoi seach i gcomparáid le deireadh 2019. %, 198.2%, 39.1% , 89.7% agus 396.7%.

Méaduithe ar an ráta lastais “neamhfheicthe roimhe seo”.

Maidir leis an mborradh ar an margadh iompair coimeádán idirnáisiúnta, rinne Jia Dashan, leas-uachtarán na hInstitiúide um Thaighde Iompar Uisce san Aireacht Iompair, a bhí i mbun taighde tionscail le blianta fada, caoineadh freisin “nach bhfacthas riamh cheana”.

Dúirt Jia Dashan, ó thaobh an éilimh, go bhfuil an geilleagar domhanda ag téarnamh ó thús na bliana seo, agus tá trádáil idirnáisiúnta tar éis fás a atosú go tapa. I gcomparáid leis an tréimhse chéanna i 2019, tá méadú thart ar 6% ar an éileamh ar iompar coimeádáin. Tá an staid sa tSín níos fearr. Ag tosú ó mhí an Mheithimh 2020, tá fás leanúnach bainte amach ag onnmhairí déantúsaíochta agus trádála eachtrach.

Ó thaobh an tsoláthair de, tá laghdú suntasach tagtha ar éifeachtúlacht oibríochtúil na long a bhfuil tionchar ag an eipidéim orthu. Tá méadú tagtha ar chosc agus ar rialú eipidéimí allmhairithe ag calafoirt, chuir siad fad ama ar chala long i gcalafoirt, agus laghdaigh siad éifeachtacht láimhdeachais an tslabhra soláthair coimeádáin. Mhéadaigh meán-am na long ag stopadh ag an gcalafort thart ar 2 lá, agus d'fhan na longa ag calafoirt Mheiriceá Thuaidh ag an gcalafort ar feadh níos mó ná 8 lá. Tá an t-iarmhéid bunaidh briste ag an laghdú ar láimhdeachas. I gcomparáid leis an staid ina raibh cothromaíocht bhunúsach an tsoláthair agus an éilimh in 2019 beagán barrachais, tá ganntanas annsolátharde thart ar 10%.

Tá méadú tagtha ar an nganntanas freisin mar gheall ar ghanntanas leanúnach soláthair criú. Mar gheall ar chás casta eipidéim na mórthíortha maraithe ar nós na hOileáin Fhilipíneacha agus na hIndia, mar aon le haistrithe criú agus leithlisiú, tá méadú leanúnach ar chostais chriú sa mhargadh muirí.

Arna chur isteach ag na fachtóirí thuasluaite, tá an gnáthchaidreamh idir soláthar agus éileamh an mhargaidh tar éis aisiompú go tapa, agus tá rátaí lasta línéar coimeádáin ag ardú go mór i gcónaí.

Léiríonn staitisticí ó Chomhairle Trádála agus Forbartha na Náisiún Aontaithe, an tSín Custaim agus calafoirt, ó roimh ráig an eipidéim go dtí mí Iúil i mbliana, gur críochnaíodh níos mó ná 80% den mhéid trádála domhanda ar muir, agus an cion d'allmhairí trádála eachtrach na Síne. agus bhí onnmhairí ar muir ón eipidéim. Mhéadaigh an 94.3% roimhe seo go dtí an 94.8% reatha.

“De réir taighde ábhartha, i dtrádáil earraí allmhairithe agus onnmhairithe na Síne, is lú ná 30% an céatadán earraí a bhfuil a gcearta loingseoireachta á rialú ag fiontair intíre. Beidh tionchar díreach ag luaineachtaí praghais ar an gcuid seo de na fiontair, agus go teoiriciúil níl tionchar ag luaineachtaí praghsanna lasta ar an gcuid is mó d'fhiontair eile. .” Jia Dashan anailís. I bhfocail eile, cuirfear an t-ardú costais de bharr an mhéadaithe ar rátaí lasta ar aghaidh go díreach chuig ceannaitheoirí eachtracha ar dtús, agus tá an tionchar díreach ar fhiontair na Síne sách beag.

Mar chostas tábhachtach earraí, áfach, beidh tionchar mór dosheachanta ag an méadú ar rátaí lasta ar fhiontair na Síne, a léirítear go príomha leis an meath ar sheirbhísí iompair. Mar gheall ar an ráta laghdaithe sceidil eitilte agus an spás daingean, níl an scaipeadh trádála d'fhiontair phróiseála onnmhairithe na Síne réidh. Fiú má dhéantar na horduithe a tháirgeadh go rathúil, beidh tionchar ag an droch-iompar ar an seachadadh, rud a dhéanfaidh difear do fhorghníomhú ordú agus socruithe táirgthe na cuideachta.

“Beidh tionchar níos mó ar fhiontair bheaga agus mheánmhéide.” Creideann Jia Dashan, mar gheall ar an easpa ráthaíochtaí fadtéarmacha conartha, go lorgaíonn fiontair bheaga agus mheánmhéide go príomha seirbhísí iompair sa mhargadh láthair. Faoi réir ráthaíochtaí cumhachta agus acmhainne margála, tá siad in aghaidh an mhéadaithe reatha ar rátaí lasta. Is deacair teacht ar an aincheist “bosca, agus is deacair cábán a aimsiú”. Ina theannta sin, cuirfidh an calafort ar thaobh na talún agus na ranna eagraíochta iompair intíre freisin costais bhreise dímurtha lasta agus stórála mar gheall ar rátaí lasta méadaithe agus poncúlacht eitilte laghdaithe.

Is deacair an cumas méadaithe a leigheas

De réir sonraí ó institiúidí taighde margaidh muirí, tá cumas díomhaoin domhanda na long coimeádáin tite go dtí níos lú ná 1%. Ach amháin i gcás long nach mór a dheisiú, tá beagnach an toilleadh ar fad curtha ar an margadh. Tá go leor úinéirí long tar éis tús a chur le scála ordú acmhainne a mhéadú, ach ní féidir leis an achar fada an tart gar a shásamh. Tuairiscíonn seoltóirí go bhfuil an cumas fós daingean agus go bhfuil sé deacair cábáin amháin a aimsiú.

Dúirt Zhu Pengzhou, comhalta de Mhalartán Loingseoireachta Shanghai, go dtugtar slabhra ar an slabhra soláthair toisc go mbíonn tionchar ag teorainn uachtarach acmhainne an tslabhra iomláin de ghnáth ar an éifeacht gearr-bhord. Mar shampla, beidh éifeachtúlacht laghdaithe críochfoirt, ganntanas tiománaithe leoraí, agus luas neamhleor coimeádán díluchtaithe agus aischuir i monarchana srianta go léir. Ní féidir le cuideachtaí línéireachta ach cumas loingseoireachta long a mhéadú cumas foriomlán an tslabhra lóistíochta a fheabhsú.

Aontaíonn Jia Dashan go mór. I dtéarmaí éileamh, i gcomparáid leis an tréimhse chéanna i 2019, tháinig méadú thart ar 6% ar an éileamh ar iompar coimeádáin. I dtéarmaí acmhainne, tháinig méadú thart ar 7.5% ar an acmhainn thar an tréimhse chéanna. Is féidir a fheiceáil nach bhfuil an neamhréir idir soláthar agus éileamh mar gheall ar thoilleadh neamhleor. Is iad na príomhchúiseanna leis an méadú neamhchothrom ar éileamh lasta de bharr an eipidéim, drochbhailiúchán agus dáileadh, brú tráchta calafoirt, agus laghdú ar éifeachtúlacht oibríochta long.

Mar gheall air seo, tá na húinéirí long atá ann faoi láthair fós an-aireach maidir le hinfheistiú i longthógáil. Faoi Lúnasa 2021, méadóidh cion na hacmhainne ordaithe sa chabhlach atá ann cheana féin go 21.3%, atá i bhfad níos ísle ná an leibhéal 60% ag an mbuaic loingseoireachta deiridh in 2007. Fiú má chuirtear na longa sin i seirbhís roimh 2024, le meánráta fáis bliantúil de 3% agus meánráta bliantúil de 3% díchóimeála, fanfaidh an gaol idir cumas agus toirt go bunúsach gan athrú, agus leanfaidh an margadh ar aghaidh ag cothabháil rátaí lasta arda. leibhéal.

Cathain a laghdóidh “deacair cábáin a aimsiú”.

Ní hamháin go bhfuil an ráta méadaithe lasta neamhfhabhrach do chuideachtaí trádála, ach tabharfaidh sé rioscaí agus neamhchinnteachtaí ollmhóra do chuideachtaí loingseoireachta san fhadtréimhse.

Chuir an fathach loingseoireachta idirnáisiúnta CMA CGM in iúl go soiléir ó Mheán Fómhair na bliana seo go Feabhra 2022, go stopfaidh sé ag ardú rátaí lasta sa spotmhargadh. Dúirt Hapag-Lloyd freisin go bhfuil bearta glactha aige chun méaduithe ar rátaí lastais a chalcadh.

“Táthar ag súil go dtiocfaidh deireadh leis an mbliain 2021 le pointe infhillte an bhuaicráta lasta sa mhargadh, agus rachaidh an ráta lasta isteach sa spás aisghlao de réir a chéile. Ar ndóigh, ní féidir tionchar na héiginnteachta éigeandálaí a chur as an áireamh.” Zhang Yongfeng, príomhchomhairleoir ar Ionad Taighde Idirnáisiúnta Loingseoireachta Shanghai agus stiúrthóir ar an Institiúid Idirnáisiúnta Loingseoireachta Express.

“Fiú má dhéantar an caidreamh soláthair agus éilimh a athbhunú go hiomlán go leibhéal 2019, mar gheall ar an méadú ar chostas fachtóirí éagsúla, tá sé deacair don ráta lasta filleadh ar an leibhéal 2016 go 2019.” A dúirt Jia Dashan.

Ag cur san áireamh na rátaí lasta arda atá ann faoi láthair, tá claonadh ag úinéirí lasta níos mó agus níos mó comhaontuithe fadtéarmacha a shíniú chun rátaí lasta a ghlasáil, agus tá céatadán na gcomhaontuithe fadtéarmacha sa mhargadh ag méadú de réir a chéile.

Tá ranna rialtais ag obair go dian freisin. Tuigtear go bhfuil an Aireacht Iompair, an Aireacht Tráchtála agus ranna ábhartha eile tar éis polasaithe cur chun cinn gníomhacha a chur i bhfeidhm i go leor gnéithe, mar shampla táirgeadh coimeádán a leathnú, cuideachtaí línéadaigh a threorú chun cumas a leathnú, agus feabhas a chur ar éifeachtúlacht seirbhíse lóistíochta chun cobhsaíocht an idirnáisiúnta a chinntiú. slabhra soláthair slabhra tionsclaíoch.