Ó thús na bliana seo, rátaí lastais sa choimeádán idirnáisiúntamargadhag leanúint orthu ag ardú, rud a raibh tionchar ollmhór aige ar lóistíocht, iompar agus idirnáisiúntatrádáil.

Faoi dheireadh mhí Lúnasa, bhí innéacs lastais coimeádán onnmhairithe na Síne tar éis 3,079 pointe a bhaint amach, méadú 240.1% ar an tréimhse chéanna in 2020, agus níos mó ná dhá oiread an bhuaic stairiúil de 1,336 pointe roimh an mbabhta méadaithe reatha.

Tá raon níos leithne i gceist leis an mbabhta seo d’arduithe praghais. Roimh 2020, bhí an méadú ar rátaí lastais sa mhargadh coimeádán dírithe go príomha ar roinnt bealaí agus ar roinnt tréimhsí ama, ach tá méadú tagtha ar an mbabhta seo go ginearálta. Mhéadaigh rátaí lastais na bpríomhbhealaí amhail an bealach Eorpach, an bealach Meiriceánach, an bealach ón tSeapáin go dtí an Chóiré Theas, an bealach Oirdheisceart na hÁise, agus an bealach Meánmhara faoi 410.5 faoi seach i gcomparáid le deireadh 2019. %, 198.2%, 39.1%, 89.7% agus 396.7%.

Méaduithe ar ráta lastais “Ní fhacthas riamh cheana”

Maidir leis an mborradh i margadh idirnáisiúnta iompair coimeádán, ghearáin Jia Dashan, leas-uachtarán Institiúid Taighde Iompair Uisce na hAireachta Iompair, a bhfuil baint aige le taighde tionscail le blianta fada, “nach bhfacthas riamh cheana” freisin.

Dúirt Jia Dashan, ó thaobh an éilimh de, go bhfuil an geilleagar domhanda ag leanúint ar aghaidh ag téarnamh ó thús na bliana seo, agus go bhfuil fás tapa tagtha ar an trádáil idirnáisiúnta. I gcomparáid leis an tréimhse chéanna in 2019, tá méadú thart ar 6% tagtha ar an éileamh ar iompar coimeádán. Tá an scéal sa tSín níos fearr. Ó Mheitheamh 2020 i leith, tá fás leanúnach bainte amach ag onnmhairí déantúsaíochta agus trádála eachtraí.

Ó thaobh an tsoláthair de, tá laghdú suntasach tagtha ar éifeachtúlacht oibríochtúil long a ndearna an eipidéim difear dóibh. Tá méadú tagtha ar chosc agus rialú eipidéimí allmhairithe ag calafoirt ag tíortha, tá síneadh curtha ag am ancaire long i gcalafoirt, agus tá éifeachtúlacht láimhdeachais slabhra soláthair coimeádán laghdaithe. Mhéadaigh an meán-am a stopann longa ag an gcalafort thart ar 2 lá, agus d'fhan na longa ag calafoirt Mheiriceá Thuaidh ag an gcalafort ar feadh níos mó ná 8 lá. Tá an laghdú ar láimhdeachas tar éis an chothromaíocht bhunaidh a bhriseadh. I gcomparáid leis an gcás ina raibh an chothromaíocht bhunúsach soláthair agus éilimh in 2019 beagán barrachais, tá ganntanas ann desolátharde thart ar 10%.

Tá an ganntanas leanúnach foirne tar éis an ganntanas a mhéadú freisin. Mar thoradh ar an staid eipidéime casta i dtíortha móra mara ar nós na nOileán Filipíneach agus an India, mar aon le hathruithe foirne agus aonrú, tá méadú leanúnach tagtha ar chostais foirne sa mhargadh muirí.

De bharr na bhfachtóirí thuasluaite, tá an gnáthghaol idir soláthar agus éileamh an mhargaidh tar éis athrú go gasta, agus tá rátaí lastais línéir coimeádán ag ardú go géar i gcónaí.

Léiríonn staitisticí ó Chomhairle Trádála agus Forbartha na Náisiún Aontaithe, ó Chustaim agus ó chalafoirt na Síne gur críochnaíodh níos mó ná 80% den trádáil dhomhanda ar muir ó roimh ráig na heipidéime go dtí mí Iúil na bliana seo, agus gur tháinig cion allmhairí agus onnmhairí trádála eachtraí na Síne ar muir ón eipidéim. Mhéadaigh an 94.3% roimhe seo go dtí an 94.8% atá ann faoi láthair.

“De réir taighde ábhartha, i dtrádáil earraí allmhairithe agus onnmhairithe na Síne, is lú ná 30% an cion d’earraí a bhfuil a gcearta loingseoireachta faoi rialú ag fiontair intíre. Beidh tionchar díreach ag luaineachtaí praghais ar an gcuid seo de na fiontair, agus ní bheidh tionchar teoiriciúil ag luaineachtaí praghais lastais ar an gcuid is mó de na fiontair eile.” Rinne Jia Dashan anailís. Is é sin le rá, cuirfear an méadú costais de bharr an mhéadaithe ar rátaí lastais ar aghaidh go díreach chuig ceannaitheoirí coigríche ar dtús, agus tá an tionchar díreach ar fhiontair na Síne sách beag.

Mar sin féin, mar chostas tábhachtach earraí, beidh tionchar mór dosheachanta ag méadú ar rátaí lastais ar fhiontair na Síne, rud a léirítear go príomha i meath na seirbhísí iompair. Mar gheall ar an laghdú ar an ráta sceidil eitilte agus an spás daingean, níl cúrsaíocht trádála fiontar próiseála onnmhairithe na Síne réidh. Fiú má tháirgtear na horduithe go rathúil, beidh tionchar ag an droch-iompar ar an seachadadh, rud a rachaidh i bhfeidhm ar fhorghníomhú orduithe agus ar shocruithe táirgthe na cuideachta.

“Beidh tionchar níos mó ar fhiontair bheaga agus mheánmhéide.” Creideann Jia Dashan, mar gheall ar an easpa ráthaíochtaí conartha fadtéarmacha, go mbíonn fiontair bheaga agus mheánmhéide ag lorg seirbhísí iompair den chuid is mó sa mhargadh láithreach. Faoi réir chumhacht margála agus ráthaíochtaí acmhainne, tá siad os comhair an mhéadaithe reatha ar rátaí lastais. An tsaincheist “tá bosca deacair a fháil, agus tá cábán deacair a fháil”. Ina theannta sin, cuirfidh ranna calafoirt taobh na talún agus eagraíocht iompair intíre costais bhreise demurrage lastais agus stórála leis freisin mar gheall ar rátaí lastais méadaithe agus poncúlacht eitilte laghdaithe.

Is deacair leigheas a fháil ar an acmhainn a mhéadú

De réir sonraí ó institiúidí taighde margaidh muirí, tá acmhainn dhíomhaoin dhomhanda long coimeádán tite go dtí níos lú ná 1%. Ach amháin i gcás longa a chaithfear a dheisiú, tá beagnach an acmhainn ar fad curtha ar an margadh. Tá go leor úinéirí long tosaithe ag méadú scála na n-orduithe acmhainne, ach ní féidir leis an achar fada an tart gar a shásamh. Tuairiscíonn loingseoirí fós go bhfuil an acmhainn fós daingean agus go bhfuil sé deacair cábán amháin a aimsiú.

Dúirt Zhu Pengzhou, ball de Mhalartán Loingseoireachta Shanghai, go dtugtar slabhra ar an slabhra soláthair toisc go mbíonn tionchar ag an éifeacht ghearr-bhoird ar uasteorainn acmhainne an tslabhra iomláin de ghnáth. Mar shampla, beidh srianta ar fad mar thoradh ar éifeachtúlacht laghdaithe críochfoirt, ganntanas tiománaithe trucailí, agus luas neamhleor díluchtaithe agus filleadh coimeádán i monarchana. Ní féidir le cuideachtaí línéir feabhas a chur ar acmhainn loingseoireachta long trína méadú go simplí.

Aontaíonn Jia Dashan go mór leis seo. Maidir leis an éileamh, i gcomparáid leis an tréimhse chéanna in 2019, mhéadaigh an t-éileamh ar iompar coimeádán faoi thart ar 6%. Maidir leis an acmhainn, mhéadaigh an acmhainn faoi thart ar 7.5% thar an tréimhse chéanna. Is léir nach easpa acmhainne atá mar thoradh ar an neamhréireacht idir soláthar agus éileamh. Is iad na príomhchúiseanna an méadú neamhchothrom ar an éileamh ar lastas de bharr na heipidéime, drochbhailiú agus dáileadh, plódú calafoirt, agus meath ar éifeachtúlacht oibríochta long.

Mar gheall air seo, tá úinéirí long reatha fós an-chúramach faoi infheistíocht a dhéanamh i dtógáil long. Faoi Lúnasa 2021, méadóidh cion na hacmhainne ordaithe sa chabhlach atá ann cheana féin go 21.3%, atá i bhfad níos ísle ná an leibhéal 60% ag an mbuaic loingseoireachta dheireanach in 2007. Fiú má chuirtear na longa seo i seirbhís roimh 2024, le meánráta fáis bliantúil de 3% agus meánráta bliantúil de 3% díchóimeála, fanfaidh an gaol idir acmhainn agus toirt gan athrú go bunúsach, agus leanfaidh an margadh de rátaí lastais arda a choinneáil.

Cathain a mhaolóidh “deacair cábán a aimsiú”

Ní hamháin go bhfuil an ráta lastais atá ag ardú go mór neamhfhabhrach do chuideachtaí trádála, ach tabharfaidh sé rioscaí agus neamhchinnteachtaí ollmhóra do chuideachtaí loingseoireachta san fhadtréimhse freisin.

Tá sé soiléirithe ag an fathach loingseoireachta idirnáisiúnta CMA CGM go stopfaidh sé ag ardú rátaí lastais sa mhargadh láithreach ó Mheán Fómhair na bliana seo go Feabhra 2022. Dúirt Hapag-Lloyd freisin go bhfuil bearta glactha aige chun méaduithe ar rátaí lastais a reo.

“Meastar go mbeidh buaicráta lastais sa mhargadh ag teacht faoi dheireadh 2021, agus go rachaidh an ráta lastais isteach sa spás athghlaoite de réir a chéile. Ar ndóigh, ní féidir tionchar na héiginnteachta maidir le héigeandálaí a chur as an áireamh.” Zhang Yongfeng, príomhchomhairleoir Ionad Taighde Loingseoireachta Idirnáisiúnta Shanghai agus stiúrthóir ar an Institiúid um Loingseoireacht Idirnáisiúnta Express.

“Fiú má athchóirítear an caidreamh soláthair agus éilimh go hiomlán go dtí leibhéal 2019, mar gheall ar an méadú ar chostas fachtóirí éagsúla, tá sé deacair don ráta lastais filleadh ar leibhéal 2016 go 2019.” a dúirt Jia Dashan.

I bhfianaise na rátaí lastais arda atá ann faoi láthair, tá níos mó agus níos mó úinéirí lastais claonta chun comhaontuithe fadtéarmacha a shíniú chun rátaí lastais a ghlasáil, agus tá cion na gcomhaontuithe fadtéarmacha sa mhargadh ag méadú de réir a chéile.

Tá ranna rialtais ag obair go dian freisin. Tuigtear go bhfuil beartais chur chun cinn gníomhacha curtha i bhfeidhm ag an Aireacht Iompair, an Aireacht Tráchtála agus ranna ábhartha eile i go leor gnéithe amhail táirgeadh coimeádán a leathnú, treoir a thabhairt do chuideachtaí línéir chun acmhainn a leathnú, agus éifeachtúlacht na seirbhíse lóistíochta a fheabhsú chun cobhsaíocht shlabhra soláthair an tslabhra tionsclaíoch idirnáisiúnta a chinntiú.